Motorsykkel

Jonas Øglænd AS startet sin produksjon av transportsykler i 1935 og året etter kom Tempo Transport med Sachs bensinmotor og varekasse bak føreren. I 1942 lanserte Øglænd sin Tempo Elektro. Ettersom krigen blant annet førte med seg mangel på drivstoff, var det et marked for en slik motorsykkel. Produksjonslisten fra Øglænd viser at firmaet lagde 342 eksemplarer av Tempo Elektro i perioden 1942-1945.

Historien til disse varesyklene starter hos oppfinneren og ingeniøren Sverre Hagen fra Brumunddal. Hans firma Hagens mekaniske verksted lå i Hamar og allerede i 1939 kom de første elektriske trehjulingene på markedet. De var bygd på Øglænds varesykkel (tråsykkel) med to hjul foran og ett bak. Det er tydelig at allerede fra starten av samarbeidet Hagen med Øglænd. En modell hadde stålkasse bak i stedet for trekasse. Deretter kom også modellen som Øglænd senere lanserte som sin Tempo Elektro. Det skal finnes en filmsnutt fra krigens dager som viser Sverre Hagen der han demonstrerer trehjulingen.

Norsk Elektrodrift AS ble opprettet i juli 1940, i firmaet var Sverre Hagen en av seks aksjonærer. Firmaet planla å få eneretten på fabrikasjon og salg av Hagens elektrokjøretøy. Det ble bestilt deler til 100 trehjulinger fra Øglænd og NEBB ble valgt som leverandør av elektromotor. Man hadde problemer med å få inn de bestilte deler fra underleverandørene, så salget stoppet etter hvert opp. De første syklene ble produsert hos Hagen på Hamar, men etter hvert ble produksjonen flyttet til Brumunddal Mek. Verksted. Det må også nevnes at Hagens trehjulinger ble produsert i Sverige, Finland og Danmark i flere hundre eksemplarer. Men også Frankrike, Spania, Portugal, Tyskland og Italia viste interesse. Sykkelen fikk presseomtale i aviser rundt om i verden. I en tysk avis var overskriften: "Sensasjonssykkelen fra Bruendalen".

Fra 1943 (1942) fikk Øglænd i Sandnes enerett på produksjonen i Norge. Hos Øglænd ble tekniske svakheter ordnet og bakakslingen fikk differensial, før den i 1942 ble lansert som Tempo Elektro. Veiledende utsalgspris den gang var 2250 kr. Noen av disse elektriske kjøretøyene er i dag registrert som motorsykkel mens andre er registrert som moped.

Museets Tempo Elektro er produsert av Øglænd og ble førstegangsregistrert 6.11.1943. Kjennemerket var trolig Z-15514. Første eier ser ut til å være Sandefjord-firmaet Henriksens og Andersens Sveiseverksted som holdt til på Ormestad.

Følgende eierforhold er kjent:

06.11.1943 - ? Henriksens og Andersens Sveiseverksted (trolig Z-15514).

31.07.1986 - 01.04.2002 Bjørn Erik Lundstad, Drammen (KJ 1943).

01.04.2002 - 20.04.2015 Tore Hompland Kydland - Norsk Tempomuseum, Vikeså (Z-15514).

20.04.2015 - 02.04.2024 Bjørnar Martinsen, Klokkarstua (Z-15514).

Norsk vegmuseum kjøpte kjøretøyet den 02.04.2024 av Bjørnar Martinsen.

Kilder:

Jonas Øglænd AS.

Bladet Sidevogna nr. 6 i 2015 og nr. 3 og 4 i 2016.

Bladet Tempo Posten nr. 4 i 2009.

Statens vegvesen.

Tore Hompland Kydland.

Bjørnar Martinsen.

Den store Tempoboken.

Produksjon: 1943 (Motorvognregisteret.)