Turkis elektrisk drevet Think personbil med to sitteplasser. Bilen har et karosseri av termoplast (polyetylen), og et tak av ABS plast. Underramme av stål og overramme av aluminium. Kollisjonsbjelker i dørene. Deformasjonssoner. Airbag på førersiden. Farget glass. Blått og grått interiør.
Bilen har forhjulstrekk. Motortypen er ...
Turkis elektrisk drevet Think personbil med to sitteplasser. Bilen har et karosseri av termoplast (polyetylen), og et tak av ABS plast. Underramme av stål og overramme av aluminium. Kollisjonsbjelker i dørene. Deformasjonssoner. Airbag på førersiden. Farget glass. Blått og grått interiør.
Bilen har forhjulstrekk. Motortypen er en vannavkjølt 3 fase asynkron induksjonsmotor med maksimal effekt på 27 kW. Bilen gjør 0-50 km/t på 7 sekunder og har en toppfart på 90 km/t. Kjører ca. 65 km vinterstid, 85-90 km sommertid på et fulladet nikkel cadmiumbatteri inneholdende 9,8 kWh. Batteriet fullades på 6-8 timer. Lades ved stikkontakter med 220 V. Ekstrautstyr: radio/cd-spiller og vinterhjul.
Elektrisk drevet personbil, produsert av firmaet Pivco ved elbilfabrikken i Aurskog i 2001, registrert på Siri Aabel i Oslo i oktober 2001 og brukt av henne privat på i Oslo og på langturer til Hvaler inntil hun ga den til Norsk vegmuseum i februar 2019. Eieren omtalte bilen ved navnet "Elmina".
Bilen er en av ca 1200 produserte Think City, som er Norges mest produserte bil. Modellen er basert på samme motor- og batteriteknologi som tidligere Pivco-modeller, dvs elektrisk motor foran med strøm fra nikkel cadmiumbatterier montert under bilen, men var karosserimessig bygd for å møte amerikanske krav til personbilsikkerhet. I september 1999 ble den første bilen produsert i fabrikken i Aurskog. Citymodellen viste seg å være robust og fungerte godt hos kundene. Av de ca 1200 PIV4 produsert frem til våren 2002, gikk omlag halvparten til det norske markedet.
Bilen ble i 2008 utstyrt med Revne system Soft Charger type 10 som skulle sikre batteriene lengre levetid. I februar 2019 konstaterte elbilverkstedet Elbilmek i Bærum skade på 5 av de 19 fremdriftsbatteriene, og anbefalte eieren å pensjonere bilen i stedet for å skifte ut de 5 og ta sjansen på at de øvrige ville kunne brukes videre. Bilen ble da gitt vederlagsfritt til Norsk vegmuseum.
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».