Ras ved Skotselv stasjon på Randsfjordbanen. Provisorisk bru ved nordre brudd under bygging, her sett fra nord

"Den 16. apil 1937 inntraff to ras i en fylling nær Skotselv stasjon på Randsfjordbanen, km 79,1 og 79,2, under helt usedvanlig uheldige værforhold" skrev NSBs Geoteknisk kontor i sin rapport.
Avisene berettet om mer dramatikk: Banevokter Nyhus hadde i mørket sent på kvelden oppdaget en Langsgående sprekk på utsiden av sporet - en meter lang og et par cm bred. Han kontaktet baneformann Wang, og de bestemte seg for å holde vakt på stedet. To tog ble sluppet over i løpet av natten. I 05-tiden, etter at et godstog var kjørt fra Hokksund, oppdaget de at sprekken var i ferd med å utvide seg. De stanset toget, og mens banefolkene og togpersonalet sto og så på, raste helle fyllingen ut i elven, anslagsvis 5 000 m3. De beskriver en lokaI flodbølge som gikk langt opp på land på motsatt side. Raset var mer enn 50 m langt, og sporet hang igjen i lufta. Senere samme dag, ca. kl. 13.00, gikk et nytt ras bare 60-70 m lenger nord. Her raste ca. 30 meter av jernbanefyllingen ut i elven. Rasstedet var på forhånd ikke vurdert som farlig, men raset avslørte at "så vel drenering som vannavløp var meget slette". På det søndre rasstedet var linjen i 1933 flyttet en tiI to meter innover i terrenget i forbindelse med linjeomleggingen tiI ny Os bru. Ved nordre rassted var linjen bare ubetydelig forandret. Massene var så bløte og ustabile i rasområdet at det umiddelbart etter raset ikke kunne bygges ny fylling. Det ble først bygget provisoriske bruer, såkalte stillasbruer over rasgropene. Når de ble tatt i bruk, og når de ble fjernet, er ukjent, men de var i fortsatt i bruk i september 1938. Det ble bygget to nye stikkrenner og en ny drensgrøft forbi begge rasstedene. Det ble murt skikkelige vannløp, og skråningene ble dekket med sprengstein.
Allerede den 16. april ble det opprettet biltransport for passasjerer mellom Hokksund og Skotselv. Godstogene ble fremført over Roa-Oslo Ø/V-Drammen.
(Utdrag av Finn Holom: "Linjeomlegginger og ras på Randsfjordbanen", På Sporet nr 162)

Collapse text