Motorvogn

Elektrisk motorvogn litra BFM 66 nr. 66.01 for ekspresstog

NSB bestilte i 1939 åtte ekspresstogsett, fire dieseldrevne og fire elektriske. De elektriske ble bestilt fra Skabo med NEBB som underleverandør av elektrisk utstyr. Settene ble bygget med motorvogn, mellomvogn og styrevogn. Dette var fast sammenkoblede togsett. Krigen gjorde at settene ikke kunne leveres i 1941 som forutsatt, men først i 1945–46. Både utseende- og innredningsmessig var settene svært like de tilsvarende dieselsettene (type 88). Den første prøveturen – trolig bare med en motorvogn – ser ut til å ha funnet sted mellom Oslo V og Neslandsvatn 13. september 1944. Levering skjedde i 1945-46. Typebetegnelsen var 106, fra 1956 66.

Settene ble først tatt i bruk på Østfoldbanen og fra 1946 til Göteborg. Fra 1946 ble et slikt sett også benyttet i hurtigtog 71/72 fra Oslo V til Neslandsvatn, hvor det var forbindelse videre med damptog til Kristiansand. I stedet for toget til Neslandsvatn ble det fra 1947 kjøring i et nytt ekspresstogpar mellom Oslo V og Skien over Kongsberg. Dette gikk, avbrutt av en periode med innstilling, fram til 1. juni 1949. Da var elektrifiseringen til Kristiansand ferdig, og et sett ble satt inn i "Sørlandsekspressen". Kjøringen på Østfoldbanen varte frem til 1956, og type 66 ble der avløst av nyleverte type 68. I stedet ble det kjøring til Stavanger fra 1. desember 1956. Kjøringen av "Stavangerekspressen" opphørte allerede i 1958 på grunn av liten trafikk.

I 1960/61 fikk settene nye stoler (B3-typen). Fra ruteskiftet sommeren 1967 ble alle settene satt inn i Vestfoldtogene, og der gikk de med unntak av en sommerkjøring til Nelaug i 1975. Det siste året før utrangering ble de også brukt i et tog mellom Oslo og Drammen.

Motorvogn BFM 66.01 ble etter utrangeringen satt til side for Norsk Jernbanemuseum, men er preget av forfall etter at den først ble lagret ute i mange år.

Aksesjon

Eierskap

Produksjon

Produksjon - 1945