Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum
Saga har vært svartlakkert, men lakken er slitt av på flere steder. Den har rødt starthus, rødt oljetanklokk og rødt lokk til bensintanken, rødt deksel som dekker tennplugg og sylinder, rødt deksel over luftfilter og rød hendel for gasspådrag (her er den røde lakken til dels vekkslitt).
Motorsaga er utstyrt med en totaktsmotor med et sylindervolum på 93 ccm som yter 4,8 hestekrefter ved 5000 omdreininger i minuttet. Totaktsmotoren krever for øvrig oljeblandet bensin. Saga har en kjedehastighet på 12 meter i sekundet. Lyddemperen er plassert på høyre side av saga (samme side som sverdet). Oljetanken for kjedeolje, skal romme cirka 0,6 liter, er plassert lengst fram og bensintanken, som rommer cirka 1,2 liter, er plassert over forgasseren, med påfylling på toppen. Saga har menbranforgasser. Dermed er kunne saga brukes til felling, kapping og kvisting uten problemer. De foregående Jobu-modellen var ikke egnet til bruk under kvisting. Membranforgasseren forbedret sagenes anvendelesområder betydelig. Tidligere var bensintank og forgasser plassert atskilt fra sverdet. (Se f. eks. Jobu Junior, der bensintank og forgasser (flottørforgasser) er plassert for seg. Man snudde forgasser og bensintank ut fra om man skulle kappe eller felle. )
Jobu Tiger var Jobu-fabrikkens første direktedrevne motorsag med sentrifugalkobling (clutch). Den manuelle clutchspaken var nå overflødig. Sagkjedet stopper automatisk når saga går på tomgang. Saga har automatisk snorstart, starthus, det vil si at man slipper å vikle startsnora rundt hver gang man gjør et startforsøk. Saga er for øvrig ustyrt med barkstøtte.
Photo:
Ljøstad, Ole-Thorstein
/
Anno Norsk skogmuseum