• D/S  Hvalbåt 'Seksern'(b.1930, Akers Mekaniske Verksted, Oslo), legger til ved FLK 'Thorshammer' (b.1914), i Sydisen.
    Photo: Kristiansen, Erling / Norsk Maritimt Museum
    (Copyright)

D/S Hvalbåt 'Seksern'(b.1930, Akers Mekaniske Verksted, Oslo), legger til ved FLK 'Thorshammer' (b.1914), i Sydisen.

1 comment

  • 1930 DS/Hvb SEKSERN (SFJ002193006)

    Type: Dampskip, hvalbåt / steam ship, whale catcher, single screw

    Flagg (flag): NOR

    Havn(port): Sandefjord

    Byggeår (year built): 1930/10

    Bnr (Sno).: 459

    Bygger (yard): Akers mek. Verksted, Oslo

    Eier (owner): A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord

    Disponent (manager): A/S Thor Dahl, Sandefjord

    Klasse (Class).:

    DnV +1A1 Hvalfanger

    Tonnasje (Tonnage): 249 brt., 81 nrt

    Dimensjoner (size): L: 116,0' - B: 23,9' - dypg.: 13,5' (ft)

    Fangstutstyr.

    (catching equipm.):

    Manøversystemer

    (syst.for manouvering) Dampdrevet styremaskin m/kjetting styring fra bro.

    Kallesignal (Call sign.): LDQY

    Fremdrift (propulsion): 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type trippel ekspansjon, 3-sylindret, syl. diam.: 14"-22"-37,5", slag/stroke.: 24", 800 IHK (141 NHK). Bygget ved Akers mek. Verksted, Oslo

    Fart/forbr.(speed/cons.):

    Hjelpemaskineri (aux):

    Tot.el.kraft (el.power):

    Kjele(r) (boiler): 1 x dampkjel (ildrørskjel/fire tube boiler) dim.: 14,3 x 11,5' (ft), oljefyrt m/3 fyrganger, heteflate (HF): 2.383 kv/ft, arbeids trykk: 200 psi. Bygget ved Akers mek. Verksted, Oslo

    Bemanning (crew): pers,

    Bysseutstyr

    (galley equipment):

    Historikk: 1930 Bygget som hvalbåt SEKSERN av Akers mek. Verksted, Oslo for A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Inngår i SOLGLIMT-ekspedisjonen.

    Kokeriet SOLGLIMT går fra Sandefjord 02/09, med kurs for Sydishavet.

    1931 Kokeriet og hvalbåter ikke i fangst sesongen 1931/32.

    1932 Ankommer Sandefjord 06/05. Forhaler til verkstedet på Framnæs dagen etter for ettersyn og vedlikehold. Forhaler fra verkstedet til havnen 07/09 for klargjøring til sesongen 1932/33. Avgår Sandefjord 14/09.

    1933 Forhaler til verksted 22/08. Forlater Sandefjord havn 18/09 sammen med ENERN, TOERN og TREERN for en ny sesong i Sydishavet med kokeriet SOLGLIMT.

    1936 Vender tilbake til Sandefjord etter fangst slutt.

    Forlater Sandefjord 17/10 for en ny sesong med SOLGLIMT.

    1937 Etter endt sesong blir SEKSERN lagt opp i Cape Town for sommeren.

    Deltar i fangsten med kokeriet SOLGLIMT sesongen 1937/38.

    1938 Fanger for SOLGLIMT sesongen 1938/39.

    1939 Dokker på Framnæs 27/04 til 29/04, og 19/09 til 20/09.

    1940 Utleid til den Syd-Afrikanske marine i oktober, som minesveiper.

    1946 Returnert til eiere i april.

    1947 Fanger for kokeriet THORSHAMMER sesongen 1947/48. Siste året i Fellesdriften.

    1948 Resultatet av fangsten 1947/48 ble 89.528 fat hvalolje og 14.049 fat spermolje.

    I fangst for kokeriet THORSHAMMER sesongen 1948/49. Spermfangsten starter 19/11 dette året. Bardehvalfangsten starter 15/12.

    1949 Sesongen avsluttes 26/03. Resultatet av fangsten ble 98.831 fat hvalolje og 14.168 fat spermolje.

    Ligger i sommeropplag i Cape Town denne sommeren.

    I fangst for kokeriet THORSHAMMER sesongen 1949/50. Går fra Cape Town 29/11 og ankommer fangstfeltet 08/12. Spermfangsten tok til samme dag.

    1950 Fangsten avblåst 16/03 og flåten beveger seg hjemover samme dag. Resultatet av fangsten 1949/50 ble 75.461 fat hvalolje og 8.628 fat spermolje. Hjemturen går via Cape Town med ankomst 01/04. Avgår 04/04 og ankommer Sandefjord 01/05. SEKSERN blir overhalt og reparert ved Tjøme Verft på Tjøme denne sommeren.

    Opererte som bøyebåt for kokeriet THORSHAMMER sesongen 1950/51.

    1953 Hvalfangerselskapene i A/S Thor Dahl (A/S Ørnen, Thor Dahls Hvalfangst-A/S, A/S Odd) går sammen med Brødr. Brunvold, Tromsø og danner Interesseselskapet Tromstrål. Eierskapet fordeles på 49% på A/S Thor Dahl og 51% på Brødr. Brunvold, som ble disponenter. Dette var et tiltak som staten (Utbyggingsfondet) satte i gang for å bygge opp og modernisere fiskeflåten i Nord-Norge etter krigen.

    De gamle hvalbåtene SEKSERN og ØRNEN 3 ombygges til moderne fiskefartøyer med dieselmotor bygget av Deutz Klöckner–Humbolt-Deutz AG, Köln og ny dampkjele, samt 2 x dieselgeneratorer på 77 BHK. Kostnaden for anskaffelse og ombygging av begge trålerne kom på kr. 3,7 mill. Intensjonen var at de skulle skaffe fisk til fiskeanlegget på Skjelnan.

    Ombygging ble utført ved Bolsønes Verft, Molde i mars. Maskineri, vinsjer, lugarer og alt teknisk utstyr ble fornyet, kun skroget ble beholdt.

    SEKSERN omdøpes TROMSTRÅL II, og fikk Tromsø som hjemmehavn. Registrert i merkeregisteret som T-37-TD.

    1955 TROMSTRÅL II ankommer Kristiansund i november med rundt 135 tonn med saltfisk i lasten som skal leveres til Ellingsøy ved Ålesund.

    1956 Avisene Romsdalsposten og Tidens Krav kan i mars melde at rederiet Ulrik Olsen A/S overtar Brødr. Brunvold’s part i rederiet (Ulrik Olsen A/S 51% og Per Olsen 49%). Ulrik Olsen A/S, Kristiansund ble den nye disponenten for rederiet. Planen som rederiet Brødr. Brunvold hadde med fiskefabrikken på Skjelnan har ikke gått etter planen. Registrert i Kristiansund og ført inn i merkeregisteret som M-182-K.

    TROMSTRÅL II gjennomgår ettersyn ved ved Ulrik Olsens anlegg på Gomalandet før den sendes til Røstbanken. Skipper er Olav Avseth og maskinsjef er Hans Otterlei.

    1958 Havari på fremdriftsmotor i november. Motoren ble demontert og veivaksel rettet og tappene slipt.

    1959 De moderne trålerne skaffer flere jobb i Kristiansund da fiskemottakene må utvide for å ta imot all fisken. TROMSTRÅL II leverte 1.300 kasser fisk til Rørvik etter bare tre dagers fiske på Sklinnabanken.

    I februar var TROMSTRÅL II utsatt for en uforklarlig lekkasje i maskinrommet. Etter assistanse av Kristiansunds brannbåt SLUKK 2 fikk de lenset tomt, men uten å finne en sikker årsak.

    Det gode fisket fortsetter ut over våren.

    TROMSTRÅL II sendes på ekspedisjon til Sydishavet for å drive fiskeriundersøkelse for A/S Thor Dahls regning. Bygget om til dypvannstråler. TROMSTRÅL II gikk til Sandefjord for å oppgradere og klargjøre for turen. Forsøksfisket skal vare i 6 måneder. Fartøyet forlater Sandefjord i september med kurs for Sydishavet. Skipper på turen var Olav Avseth og fiskeriskipper var Toralf Rønstad fra Lepsøya i Haram.

    Nye mål: 118,2’-23,8’-11,1’, 284 brt, 95 nrt.

    1960 TROMSTRÅL II får maskinskade i Nordsjøen på hjemturen. Tatt under slep til havn i Nederland av slepebåten SIMPSON.

    Ankommer Sandefjord 01/05. Mørbanket etter harde måneder i Sydishavet. Gjennomgår en omfattende reparasjon og overhaling ved Framnæs mek. Værksted før den setter kurs hjemover til Kristiansund. Det hadde vært mye overvann under turen. Og fiskerne likte bedre de nordlige fiskefeltene i stedet for de sydlige.

    1961 Solgt til Interesseselskapet Tromstrål (Per Olsen, Kristiansund som eneeier).

    TROMSTRÅL II gikk på grunn i Dalasundet 24/10 på vei til fiskefeltet. Ormtunga lykt ble pårent og sluknet. Tråleren fikk bulk i skutesiden, men holdt seg flytende. Tråleren var ute av drift en måneds tid før skaden var reparert.

    1965 Ulrik Olsen A/S, Kristiansund ble eneeier i november. Ny hovedmotor installert: MaK type 6MU 541, 4-takt/enkeltv., 6-sylindret, syl. dim.: 320 x 450 mm. 660 BHK ved 380 o. min.

    1972 Brann i byssa 30/05 som ble slukket etter ca. 30 minutter.

    Fikk 25/11 trålen i propellen. Måtte slepes til Båtsfjord.

    1973 Ifølge DnV reg.1973 var eier Ulrik Olsen A/S, Kristiansund og båt registrert samme sted.

    1978 Fremdeles i bruk som fiskebåt, med Partrederi Tromstrål II (Paulhard Skarvøy, Vevang/Eide) som eier.

    1977 Solgt til Partrederi Tromstrål II (Paulhard Skarvøy, Vevang/Eide), Kristiansund. Registrert i Kristiansund. Fiskeregistrering: M-18-EE

    1982 Nedrigget og kondemnert.

    1986 Samme eier.

    History in English: 1930 Built as whale catcher SEKSERN by Akers mek. Verksted, Oslo for A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Catching for the factory SOLGLIMT.

    Dimensions as new: 249 grt, 81 nrt/ L: 116,0' - B: 23,9' - draught: 13,5' (ft)

    The factory SOLGLIMT left Sandefjord on 02/09, on her way to the whaling ground.

    1931 The factory and catchers laid up and not in operation during season of 1931/32.

    1932 Arrived Sandefjord 06/05. Shifted to the ship yard at Framnæs next day for overhaul and maintenance. Shifted from the yard to town 07/09 for storing preparing for season 1932/33. Left Sandefjord 14/09 for the whaling ground in the Antarctic with factory SOLGLIMT.

    1933 Returned to Sandefjord at the end of season. Shifted to ship yard 22/08.

    Left port of Sandefjord 18/09 for a new season with SOLGLIMT, together with catcher ENERN, TOERN and TREERN.

    1936 Left Sandefjord 17/10, for a new season as catcher for SOLGLIMT.

    1937 After end of season SEKSERN is laid up in Cape Town for the summer.

    Participated in the whaling with factory SOLGLIMT season of 1937/38.

    1938 Catching for SOLGLIMT season 1938/39.

    1939 Left the whaling ground for Sandefjord after end of season. In dry dock at Framnæs from 27/04 to 29/04, and from 19/09 to 20/09.

    1940 Hired by South African Navy in October for use as minesweeper.

    1946 Returned to owner in April.

    1947 Catching for factory THORSHAMMER season of 1947/48. Last season of «Fellesdriften».

    1948 Result of the 1947/48 season was 89.528 barrels of whale oil and 14.049 barrels of sperm oil.

    Catching for the factory THORSHAMMER season 1948/49. Sperm whale season commenced 19/11 that year. Baleen whale season commenced on 15/12.

    1949 Whaling season ended 26/03. Result of the production was 98.831 barrels’ whale oil and 14.168 barrels’ sperm oil.

    Laid up in Cape Town for overhaul this summer.

    Catching for the factory THORSHAMMER season of 1949/50. Left Cape Town 29/11 and arrived the whaling ground on 08/12. Catching of sperm whale started the same day.

    1950 Season of 1949/50 called off 16/03 and the whaling expedition started moving back home same day. Result of the catch season of 1949/50 was 75.461 barrels of whale oil and 8.628 barrels of sperm oil. Arrival Cape Town 01/04 for bunker and continued on 04/04. Arrived Sandefjord 01/05. SEKSERN was overhauled and repaired at Tjøme Verft at Tjøme that summer.

    Operated as buoy boat for the factory THORSHAMMER season of 1950/51.

    1953 Whaling companies in A/S Thor Dahl (A/S Ørnen, Thor Dahls Hvalfangst A/S, A/S Odd) joins Brødr. Brunvold, Tromsø and form Interest Company Tromstrål. Ownership is allocated 49% of A/S Thor Dahl and 51% on Brødr. Brunvold, who was owner-managers. This was a measure that the government (Development Fund/Utviklingsfondet) started to build up and modernize the fishing fleet in northern Norway after the war.

    The old catchers SEKSERN and ØRNEN 3 retrofitted as modern fishing vessels with diesel engines built by Deutz Klöckner-Humbolt-Deutz AG, Cologne and new steam boiler and 2 x diesel generators at 77 BHP. The cost of acquisition and reconstruction of both trawlers arrived in NOK 3.7 million. The intention was that they would provide fish for fish plant at Skjelnan.

    Reconstructed at Bolsønes Verft, Molde. Machinery, winches, cabins and all technical equipment replaced, only the hull was left.

    Renamed TROMSTRÅL II. Registered in Tromsø, and noted in the register as T-37-TD.

    1955 TROMSTRÅL II arrived Kristiansund in November with abt. 135 tons of salted fish in her cargo holds directed to Ellingsøy at Ålesund.

    1956 The newspapers Romsdalsposten and Tidens Krav can in March report that the company Ulrik Olsen A/S acquires Brødr. Brunvold's holding in the partnership. Ulrik Olsen A/S was the new manager for the company. The plan that the company Brødr. Brunvold had with the fish factory on Skjelnan has not gone according to plan. Registered with Kristiansund as homeport and recorded in the fishery register as M-182-K.

    TROMSTRÅL II went through an overhaul at the Ulrik Olsens plant at Gomalandet, before she is sent to Røstbanken. Skipper is Olav Avseth and chief engineer is Hans Otterlei.

    1958 A major breakdown of the propulsion engine. Engine dismantled and crankshaft straighten out and taps machined.

    1959 The modern trawlers creating new jobs for more people in Kristiansund as the fishing plants needs to expand to be able to handle the huge amount of fish received. TROMSTRÅL II delivered 1.300 cases of fish to receivers at Rørvik after only three days of fishing at Sklinnabanken.

    In February, TROMSTRÅL II had an unexplained leakage in the engine room during the night About a meter of water observed during morning check. After assistance from the fire brigade boat of Kristiansund, SLUKK 2, the water in the engine room was evacuated, but could not find the reason for the water.

    The good fishing continued during the spring.

    TROMSTRÅL II is sent on expedition to the Southern Seas to do some fishing resource on behalf of the whaling company A/S Thor Dahl of Sandefjord. Refitted as a deep sea trawler. TROMSTRÅL II went to the shipyard in Sandefjord to do the job. The test fishery should last for 6 months. The vessel left Sandefjord heading for Antarctic in September. Skipper on the trip was Olav Avseth and fishing manager was Toralf Rønstad from Lepsøya at Haram.

    New dimensions: 118,2’-23,8’-11,1’, 284 grt, 95 nrt.

    1960 TROMS TRÅL II gets an engine breakdown in the North Sea on the homeward. Taken under tow to port in the Netherlands by the tug SIMPSON.

    Arriving Sandefjord 01/05. Bruised after hard months in the Antarctic Ocean. Undergoing a comprehensive repair and overhaul at Framnæs mek. Værksted before it heads for home to Kristiansund. There had been a lot of heavy water during the trip. And fishermen told they liked better the northern fishing grounds rather than the southern.

    1961 Sold to I/S Tromstrål, Kristiansund (Per Olsen, Kristiansund as manager).

    TROMSTRÅL II went aground in Dalasundet 24/10 on her way to the fishing ground. Ormtunga light was damaged and extinguished during the incident. The trawler got dent in the ship's side, but remained afloat. The trawler was out of service for a month before the damage was repaired.

    1964 New propulsion machinery installed, a MaK diesel type 6MU 541, 4-stroke/single acting, 6-cylinder, cyl. dim.: 320 x 450mm, 660 BHP at/380 rpm.

    1972 Fire in the galley on 30/05. Extinguished after abt. 30 minutes.

    Accidentally had her trawl in her propeller 25/11. Taken under tow to Båtsfjord.

    1973 According DnV register of 1973, the owner was Ulrik Olsen A/S, Kristiansund and the vessel registered same place.

    1978 Still in service as fishing vessel, with Partrederi Tromstrål II (Paulhard Skarvøy, Vevang/Eide) as owners. Registered in Kristiansund. Fishing ID as M-18-EE

    1986 Still in service as fishing vessel. Owner is still Partrederi Tromstrål II (Paulhard Skarvøy, Vevang as manager). Registered in Kristiansund.

    Kilde: DnV 1935/1973, Narve Sørensen, www.warsailors.com, Norsk Hvalfangst Tidende, avisene

    Romsdalsposten og Tidens Krav. Norsk Skipsfartshistorisk Selskap-Nordmøre.

    Samlet og bearbeidet av Ragnar Iversen

    Sist oppdatert: 05/06-2016 (RI)

Leave a comment or send an inquiry

Order this image

Share to