100
Beltebil som ble brukt i firmaet And. H. Kiær & Co. Ltds forsøk med bruk av motorkjøretøy til tømmertransport i første halvdel av 1950-åra. Fotografiet er tatt mot fronten av kjøretøyet. Den ser ut som en lastebil, med motorkasse, skjermer, lykter og gummihjul på forstillingen, som på en vanlig lastebil. Bakparten av kjøretøyet gikk på belter. Bilen hadde ikke overbygde førerplasser, men ei todelt frontrute. Bak denne ser vi to karer. Bakenfor skimtes den spesialbygde rustningen, en todelt tømmerslede med kraftige stålstaker på sidene. På denne sleden sitter skogsbestyrer Ole P. Sandbæk. Vi er usikre på identiteten til e to karene som sitter på kjøretøyet. Jørgen Salberg og Semming Andreassen var imidlertid også med på forsøksdriftene med motorisert tømmertransport i Stor-Elvdal. Fagbladet «Skogeieren» hadde i 1950 en reportasje der de fulgte ei tømmervending hvor det ble transportert 80 stokker med et slikt kjøretøy, som i motsetning til tilsvarende doninger for hest, hadde kraftige stålstaker på sidene og et eget ståldrag i fronten. I tillegg til det tømmeret som befant seg på sleden, var det altså vanlig at kjørerne la «etterslått», en serie av tømmerfloer som ble slept på den snøpakkete vegen bak beltekjøretøyet og rustningen. Det lasset fagbladet «Skogeieren» fulgte besto til sammen av 145 stokker og hadde et volum på 18,7 kubikkmeter. Denne transportmåten skal ikke ha vært like hemmet av snøfall eller mildvær med klabbeføre som sledekjøring med hest. Forstmannen Hans Berger, som var skogsbestyrer hos And. H. Kiær & Co. Ltd. og hadde ansvaret for en del av beltebildriftene, rapporterte om at de både gjorde det mulig å hente tømmer fra steder som var langt på veg utilgjengelige med hest, og at driftskostnadene per kubikkmeter ble noe lavere med motorisert transport (jfr. notat som er gjengitt under fanen «Opplysninger»). Gunnar Garen har i en kommentar til presentasjonen av dette motivet på nettstedet «DigitaltMuseum» (2. mai 2015) skrevet følgende: «Dette er en kanontrekkvogn fra ca. 1940, trolig en 3 tonner fra Sveitsiske Saurer, men mange lagde disse. Kunne trekke en kanon på 3 tonn. Største kunne trekke 12 tonns kanon.» Seinere har vi mottatt følgende spesifikasjon: "Sveitsisk Saurer halvbelter, Sd.Kfz. 10 - Sonder-Kraftfahzeuge 10 (løpenummer) fra 2. verdenskrig, produsert av ulike fabrikker for tyske Wehrmacht. Også kalt Zugkraftwagen 1 t - lettere trekkvogn for 1-tonns trekkraft i terreng." Høsten 2020 kom følgene kommentar fra Asbjørm Rolseth: «Ikke bland Sveits inn i dette. Sveits var et nøytralt land under 2. verdenskrig og produserte aldri krigsmateriell for tyske Wehrmacht. Moderfirmaet Saurer i Sveits var medeier i Österreichische Saurer-Werke AG, etablert i 1914, men solgte seg ut i 1937. Saurer i Østerrike fortsatte som eget firma og ble involvert i tysk krigsproduksjon etter at Østerrike ble tilsluttet Tyskland i 1938. Saurer i Østerrike var en av seks produsenter av denne typen halvbeltebil. Bilen på bildet kan like godt være produsert av en av de andre.» Mer informasjon om And. H. Kiær & Co's bruk av beltebilen finnes, som nevnt, under fanen «Opplysninger».
Photo: Berger, Hans J. / Anno Norsk skogmuseum
Accept license and download photo